7月1日國六來臨，現在買國五車能上牌嗎？

　　談到2017年的戰略規劃，日國劉學輝總結為兩個詞，“聚焦主業、修煉內功”，不再進行礪石與萬佳之外的任何新業務擴張。

市場終究是講究利益的地方，來臨現買國車嗎一個好的點子必然是一家公司成功的基石，但卻不能簡單地理解為我有一個好點子就一定能創業成功。這就好像我們，上牌起初看到國家政策扶植智慧城市，講究大數據概念的時候，我們就想著這絕對是一個行業風口，站在風口上是豬都能飛。

不僅如此，日國盲目的開拓市場，讓自身大數據平台的根基沒有處理好，後麵還沒有新接訂單，之前的係統就出現了問題。效率不夠，來臨現買國車嗎時間奉獻不足，產品總是差強人意，你做的東西不比別人，這就是最大的失敗，也是不會有回頭客的核心因素。為了市場和業績，上牌我和幾個銷售盲目的跑市場，並高估了公司的技術團隊和抗壓度。日國創業千萬不能盲目的跑馬圈地我想這是我目前創業過程中最大的體會。作為一個時時刻刻都在想著如何逆襲的年輕人，來臨現買國車嗎可以說創業是我唯一可選的路。

創業不能僅靠創意點想必這是很多人都存在的一種創業心態，上牌覺得我找到了一個創新的點子，市場就會為我買單。但是創業並不像紙麵上的如此華麗，日國這其中會麵臨很多困難和不理解，你賺錢了皆大歡喜，你不賺錢，可能會失去所有的機會。在法國24台的新聞專題報道中，來臨現買國車嗎也把深圳稱為“中國的矽穀”。

這些法國創業者都畢業於法國的工程學院，上牌但是選擇深圳創業來做他們的硬件產品。日國這讓這家深圳企業成為名副其實的“全球硬件的矽穀”。根據了解融資情況的人士向第一財經記者透露，來臨現買國車嗎B輪融資後，創客工場的估值有望達2億美元。矽穀著名的孵化器HAX中國創始人、上牌CEOBenjaminJoffe對第一財經記者表示：“深圳是中國硬件的矽穀，這一點沒有爭議。

根據今年年初香港中文大學、香港浸會大學等大學聯合進行的一份調查，在大中華區，深圳已經超過香港和台灣，成為最具創新的城市。以色列和美國的創業者比例分別為11.3%和12.6%。

比如杭州，阿裏巴巴帶動了一大批電商創業者;成都的半導體芯片製造業也支撐了一批初創企業。此前，深圳的開源硬件平台矽遞科技(SeeedStudio)也已經獲得千萬美元級的融資。在深圳，像創客工場這樣的硬件初創公司還有很多。更重要的是，外媒認為深圳已經從“世界工廠”轉變為“世界創新工廠”。

document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。為了更好地服務海外市場的需求，創客工場已經在美國、日本和歐洲等多地設立海外辦公室。在那裏已經活躍著超過1000個孵化器，整個生態圈供應鏈完善，具備優越的生產製造條件。深圳的研發產出已經占到其總的GDP的6%，是中國占比最高的城市，比平均水平高出三倍。

”HAX自2012年進入中國以來，已經在深圳孵化了一大批成功的硬件初創公司。最新的案例是可編程機器人硬件創業公司創客工場。

如果在穀歌(微博)上搜“中國的矽穀”，找到最多的報告就是深圳。2014年，創客工場獲得了紅杉領投的600萬美元A輪融資。

當然還有一些城市也非常具有潛力。“如果你的公司是做硬件的，就必須去到深圳。2016年年中，深圳每100個成年人中就有16個初期的創業者，這一比例比2009年的5%高出兩倍多。事實上，深圳正在成為全球公認的“硬件的矽穀”。此外，北京負責並購的律所的數量也是全國最多的。但是這也與政府的支持力度有關。

硬件發展的同時，資本也在源源不斷進入深圳。”這是“中國創客第一人”李大維一直堅信的觀點。

從創業企業類型來看，北京是比較綜合的，各類創業者都有，上海則偏向成功的遊戲創業者，深圳是偏通訊技術生產商。尤其是在外國人的眼裏，深圳實現了從改革開放前的一個小漁村到現在科創的轉變，幾乎創造了中國的奇跡。

深圳市政府對創業者的激勵政策遠好於全國其他城市，尤其是在貸款、稅收等方麵給初創企業大幅優惠政策。在彭博的一個視頻裏，加拿大籍華人、00後創業者AlexChen和他的哥哥Harrison正在開發一款能打乒乓的機器人，於是他們選擇把實驗室從多倫多搬到深圳創業。

”智能可穿戴硬件投資人FrancisNg在接受采訪時表示每家公司手握那麽多押金，他們將來未必就是一家共享單車公司，如果他們推出互聯網金融產品呢?”——一位認識好久的朋友。但是，隻要車子數量再增長的時候，量變到質變的時候，就會有另外一番景象出現了，政府的管控自然也就會出現了，而事實上，類似的苗頭已經起來了。前天見科技金融公司PINTEC(品鈦)的CEO魏偉，他說了一句特別哲理又雞湯的話：人，重視自己往往是處於感情因素，輕視別人往往是因為信息不對稱。

這種情況很少在摩拜上發現，摩拜的設計最大限度尋求出行和破壞兩者間的平衡。人們看待同一件事的角度和態度事如此的不同，有很多，是我們自己不會看到，也無法想到的。

很多創業者朋友私信來他們的看法和內幕消息。我看到有一家單車的車身上就印著一家借貸公司的廣告。

”——一位拚車項目的聯合創始人。以下是幾個有意思的角度，也是我認為討論共享單車繞不過去的問題。

因為看起來，美團比滴滴在二三線城市，用戶更有優勢，更有場景。我們和(其中的一家)有共同的投資人。共享單車方麵可能不會出現滴滴收快的的情況，實在想不出摩拜為什麽要收了ofo，技術沒啥壁壘，單車收了再改造的成本不比自己造低多少，況且報廢數量不可追蹤。最腦洞大：共享單車的目的是無人駕駛和國際化我之前聽到一個八卦，共享單車剛開始坐上風口拿融資的時候，滴滴是很想做的。

現在的ofo和摩拜，很像當年的滴滴和快的，摩拜就像是快的現在主導局麵的是職業經理人。有人認為這是一個大泡沫，也有人認為有大前景。

一年之後，城市裏的人依舊沒有買自行車，卻把隨租隨停的共享單車當成了時尚。隻要“大風從坡上刮過，不管是西北風，還是東南風都是我的歌”3月1日，ofo宣布拿到4.5億美元D輪融資。

而對於互聯網創業者、投資人來說，根本不在乎什麽風向。) 盈利絕對是個老大難“共享單車盈利絕對是個老大難!幾年前人們總說滴滴用戶數據搞大了自然就會盈利!那今天滴滴盈利了嗎?再IPO不了，可能已被投資人從內心嫌棄了，認為其老舊了。

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